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道路管网工程主要施工方法及技术措施一、旧路面及旧结构物的拆除 路面拆除拟采用挖掘机配油锤进行破碎后，再用反铲挖掘机打堆，存放于临时的堆土区，待具备交通运输条件后装车外运的方式施工。施工前切实落实好地下管线情况，特别是电力、供水、通讯、煤气等正在使用的管线，调查好确切位置后，用灰线标注在旧路面上，并在白天实施破除工作，以防旧路破除时将之破坏。破除旧路面分幅施工，方向自东向西以自然大路口为界分成几个段落，每个段落先用破碎锤将路面结构破碎松散后，用反铲挖掘机将废渣打堆，待具备运输条件时，自卸车停放在未被破碎的道路上，然后挖掘机将废渣装车外运。
路破碎完毕后，再用同样的方法将另一侧破碎，自卸车停放在已破碎完毕的路基上外运。二、路基挖土方 ????本工程属旧路改建工程，路基只存在挖方。 根据设计要求，沿开挖边线洒好灰线，仔细测量原地面标高，计算出开挖深度，机械开挖至离设计路槽高20cm时，仔细测量道路的纵横坡及道路宽度、标高等，并用刮平机整出路拱，用压路机进行碾压成型。由于现场施工场面狭窄，挖出的土石方全部及时外运。三、雨水、污水管线施工
3、#160;雨水管道采用钢筋混凝土承插管，1200水泥混凝土基础，接口水泥砂浆抹带接口，雨水干管管径为500mm800mm不等，污水管道采用玻璃纤维夹砂承插管，管径为500mm800mm，砂垫层基础。沟槽开挖前要由专人进行地下管线的调查，特别是对于横穿道路的管线，开挖前一定要用醒目的标志标出其确切位置，先由人工挖探孔暴露出管线后再用机械开挖，避免出现挖断管线等事故。排水管道采用机械挖掘，首先按设计沟槽中心线放样，然后根据管线及其基础外廓尺寸，再根据管道埋深及土质情况，综合确定
1）碳素钢无缝钢管:GB3087低中压锅炉用无缝钢管，材料牌号一般分为10、20等，适用范围是低中压锅炉的过热蒸汽、沸水。检验使用冷弯的方法。GB3087标准的钢管多采用平炉或转炉冶炼，其杂质成分和内部缺陷相对较多。2）低合金钢无缝钢管:石油化工生产装置中，常用的铬钼钢和铬钼钒钢无缝钢管标准有GB9948《石油裂化用无缝钢管》GB6479《化肥设备用高压无缝钢管》GB/T5310《高压锅炉用无缝钢管》。
工字钢不管是普通型还是轻型，由于截面尺寸相对较高、较窄，故对截面两个主轴的惯性矩相差较大；所以，不仅仅是直接用在其腹板平面内受弯的构件或将其组成格构式受力构件。另外，对轴心受压构件或在垂直于腹板平面及弯曲的构件均不宜采用，这就使其在应用范围上有着很大的限性。2、H型钢则属于经济裁面型材，由于截面形状合理，它们能使钢材地发挥效能，进而提高承载能力。不同于普通工字型的是，H型钢的翼缘进行了加宽，且内、外表面通常是平行的，更便于使用高强螺栓和其他构件连接；其尺寸构成系列合理，且型号，便于设计选用。
常见的业内做的比较好的合源建材架子管规格有:48mm*2.5mm*6m、48mm*2.75mm*6m、48mm*3.0mm*6m、48mm*3.25mm*6m、48mm*3.5mm*6m几种。近几年，随着城市化建设的迅速发展，架子管的需求量也就越来越大。我们都知道，架子管是由热带钢经过工艺处理后，卷圆而成。架子管通常是用来承载施工作业重量的，因而对产品质量要求很高，所以在选择脚手架钢管时，好选择国标架子管。
这个过程需要控制温度、压力、速度等多个参数，一个环节出现偏差，都可能导致产品报废。正是由于技术门槛如此之高，在20世纪中期，能自主生产高质量无缝钢管的国家屈指可数。其中，德国MEER公司凭借着领先的连轧技术独占鳌头，而日本新日铁则以其精湛的材料工艺和严苛的质量控制闻名于世。 也就是说，当年德日这两个工业强国在高端无缝钢管领域，形成了事实上的"双头"，各自掌控着不同的核心技术专利。他们深知技术就是命脉，即便是在出售生产设备时，也会设置重重技术壁垒，将核心工艺牢牢掌握在自己手中。尤其是在钢材配方和热处理工艺方面，日本企业更是秘而不宣。他们的技术人员在安装调试设备时，往往会将一些关键参数预先设定，甚至对采购方的技术人员都讳莫如深。这种严防死守的态度，让很多想要引进技术的国家都只能望洋兴叹。 这种技术带来的后果是深远的。对于急需工业化的发展中国家来说，每一根的无缝钢管都意味着巨额支出。
这种自主的努力终于在2005年结出硕果。这一年，中国条自主设计制造的无缝钢管连轧线，在无锡建成投产。尽管这条生产线在效率上还存在一些不足，但它的意义却是划时代的——中国由此成为继德国、意大利之后，第三个掌握无缝钢管核心技术的国家。 一旦突破了技术屏障，中国的步伐就再也没有停止。此后短短几年间，中国工程师们相继在辽阳和印度德里建成了两条更的生产线。 这些新线采用了世界的伺服控制系统，性能甚至超过了顶尖水平。当印度公司的总经理看到根钢管轧制成功时，激动地说:"有了中国的设备，我们终于有能力生产全印度好的无缝钢管了！"